A Honda prepara uma das principais novidades do Osaka Motorcycle Show 2026: a CBR 400R E-Clutch, um conceito que leva a embreagem eletrônica da marca para a categoria de 400 cilindradas. A apresentação ao público acontece entre os dias 20 e 22 de março, em Osaka, e reforça a estratégia da fabricante de tornar a pilotagem mais acessível sem abandonar o câmbio manual tradicional.
O foco está, sobretudo, no público jovem japonês onde a legislação permite a condução de motos até 400 cc a partir dos 16 anos e em usuários urbanos que buscam praticidade no dia a dia, mas não abrem mão de uma esportiva carenada.
E-Clutch: menos esforço, mesma essência
O sistema E-Clutch gerencia eletronicamente o acionamento da embreagem, permitindo trocas de marcha sem a necessidade de apertar a alavanca no punho esquerdo. Na prática, o recurso facilita situações comuns como arrancadas, manobras em baixa velocidade e o tradicional “anda e para” do trânsito urbano.
Mesmo com a assistência eletrônica, a Honda faz questão de preservar a experiência clássica: a embreagem convencional segue disponível para quem prefere o controle manual total. Não se trata de uma transmissão automática, mas de uma solução intermediária que reduz fadiga e amplia a usabilidade da moto.
A tecnologia começou a ser aplicada em modelos da marca a partir de 2024 e, agora, avança para uma faixa de cilindrada considerada estratégica no Japão.
Motor conhecido e desempenho preservado
Por se tratar de um conceito, a ficha técnica definitiva ainda não foi divulgada. No entanto, a base da CBR 400R vendida no mercado japonês utiliza um motor bicilíndrico de 399 cc, com potência em torno de 46 cv a 9.000 rpm e torque próximo de 3,9 kgf.m a 7.500 rpm.
Como o E-Clutch atua exclusivamente no sistema de embreagem, a expectativa é de que o desempenho seja mantido, preservando o equilíbrio entre esportividade e facilidade de condução.
Plataforma consolidada e visual inspirado na Fireblade
Informações preliminares indicam que o chassi segue a mesma arquitetura utilizada na CBR 500R, garantindo uma base estrutural já consolidada na linha esportiva da Honda. No design, o conceito adota linguagem agressiva, com carenagem integral e grafismos inspirados na família Fireblade, reforçando o DNA esportivo do modelo.
Um detalhe que chama atenção é a tampa da embreagem no lado direito do motor, elemento visual que denuncia a presença do sistema eletrônico.
Produção ainda em aberto
Até o momento, a Honda não confirmou se a CBR 400R E-Clutch será produzida em série, tampouco divulgou preços ou planos de exportação para outros mercados. O Osaka Motorcycle Show funciona como um termômetro de aceitação, e a repercussão do conceito deve influenciar os próximos passos da marca.
Ao unir tradição esportiva e assistência eletrônica, a Honda sinaliza um possível novo padrão para as motos médias. Resta saber se o público jovem está pronto para redefinir o que espera de sua primeira esportiva carenada — e se essa tecnologia vai ultrapassar as fronteiras do mercado japonês.
