Você pode ter o melhor motor, o escapamento mais barulhento da quebrada e até a vela de irídio na ponta da agulha. Mas se a relação final estiver mal cuidada, a moto vai parecer uma carroça com freio puxado. A famosa trinca corrente–coroa–pinhão, chamada de “kit relação”, é um conjunto que trabalha pesado e em silêncio. Até dar problema. E quando dá, o susto pode ir de prejuízo no câmbio até uma corrente solta voando na canela — ou pior: travando roda em alta.
A boa notícia? Com um mínimo de atenção e manutenção preventiva, esse conjunto pode durar bem mais e funcionar liso como corrente nova em graxa fresca.
Como funciona e por que é tão crucial?
O kit de relação é responsável por transmitir a força do motor para a roda traseira. O pinhão (pequeno) fica ligado ao eixo do motor, a coroa (grande) está na roda traseira e a corrente faz a ligação entre os dois. Simples no conceito, mas cruel na exigência.
Se a corrente estiver frouxa, a moto dá trancos nas trocas de marcha, aumenta o desgaste da coroa e pode até escapar. Se estiver apertada demais, força os rolamentos, puxa o eixo e afeta até a caixa de direção.
Tradução: ajuste errado = efeito dominó de problema.
Quando é hora de trocar o kit?
Se liga nos sinais clássicos:
- Corrente esticada no máximo da regulagem e ainda folgada
- Dentes da coroa e do pinhão afinando ou ficando “curvados”
- Corrente fazendo barulho seco, mesmo lubrificada
- Dentes da coroa parecendo “garras” ou com folga lateral visível
- Corrente pulando nos dentes quando você acelera de leve
E nunca caia na armadilha de trocar só uma das peças. Isso é economia burra. As três peças se desgastam juntas — trocar só uma delas gera desgaste precoce da nova.
Como cuidar do kit de relação e evitar dor de cabeça
- Lubrificação regular:
Use graxa específica para corrente (spray ou pasta), a cada 500 km ou sempre que pegar chuva. No uso off-road ou urbano pesado, encurte esse prazo. - Limpeza:
Limpe a corrente com querosene e pincel. Nada de diesel, WD40 ou gasolina, que podem ressecar os o-rings. Secou? Lubrificou. Simples. - Tensão ideal:
Com o piloto sentado, a folga da corrente deve permitir um movimento de 2 a 3 dedos no centro inferior. Manual do proprietário é rei aqui. E sempre ajuste dos dois lados igualmente. - Verificação periódica:
Uma inspeção visual a cada 1000 km salva grana. Corrente torta, link com folga ou ponto rígido? Melhor antecipar a troca do que esperar ela voar.
Upgrade ou original?
Se sua moto permitir, vale considerar correntes com o-ring ou x-ring, que têm maior durabilidade e proteção contra sujeira. São mais caras, sim, mas custam menos a longo prazo.
Para quem faz trilha ou uso intenso, kits reforçados com pinhão/coroa de aço temperado podem aguentar bem mais pancada. Já para street ou scooters, o foco deve ser em alinhamento perfeito e lubrificação constante.
Fechamento:
O kit de relação é um daqueles conjuntos que não perdoam desleixo. Deixar frouxo demais, apertar além da conta, rodar sem lubrificar ou ignorar barulhos são erros que custam caro — e colocam a segurança em risco. No mundo das duas rodas, cuidar da corrente é cuidar da sua vida. Literalmente.
