A CB 300F Twister chegou com proposta clara: unir esportividade, tecnologia e custo-benefício para quem queria mais que uma 250, mas ainda buscava algo prático para o dia a dia. E conseguiu.
Design que ainda chama atenção
Mesmo com o tempo de estrada, o visual da CB 300F Twister continua atual. A carenagem com linhas bem definidas, traseira elevada e frente agressiva transmite esportividade logo de cara. Os faróis e piscas em LED deram um salto na modernidade do conjunto ótico, com destaque para o farol dianteiro, que melhora bastante a visibilidade e reforça a identidade visual do modelo.
As rodas aro 17 polegadas e a suspensão dianteira com tubos de 41 mm (um upgrade em relação aos antigos 37 mm) oferecem mais robustez e conforto na pilotagem. A traseira, com curso de suspensão ampliado para 120 mm, segue essa linha e entrega mais estabilidade mesmo em terrenos irregulares.
Conforto e usabilidade
Outro ponto que vale ressaltar é o banco bipartido. Ele separa bem os espaços do piloto e do garupa, seguindo a tendência de modelos maiores. O guidão mais fechado proporciona uma posição de pilotagem encaixada, e todos os comandos estão ao alcance da mão — destaque para o botão do alerta, um item raro em motos dessa cilindrada.
O painel blackout é um show à parte: completo, com indicador de marcha, conta-giros, consumo médio, trip, autonomia estimada e até voltagem da bateria. Visual limpo, moderno e eficiente.
Motor e desempenho
O coração da CB 300F é um monocilíndrico de 293,5 cm³, arrefecido a ar com radiador de óleo. A potência gira em torno de 24,5 cv na gasolina e 24,7 cv no etanol, sempre a 7.500 rpm. Já o torque chega a 2,67 kgf.m no álcool.
Esse motor veio acompanhado de um câmbio de seis marchas e da embreagem deslizante (assistida), recurso que suaviza as reduções de marcha e evita o travamento da roda traseira — algo até então raro em motos abaixo das 500 cc.
O conjunto é bastante equilibrado para uso urbano, mas também se comporta bem na estrada, como mostrei no teste ride. A entrega de potência é linear e a embreagem realmente faz diferença no conforto da pilotagem.
Detalhes que contam pontos
Outros destaques incluem o tanque com 14,1 litros de capacidade, o bocal articulado (que evita desperdício e mantém melhor vedação), a tomada USB para carregamento e o bom consumo, que em condições normais varia de 25 a 30 km/l.
A Twister ficou mais parruda, mais moderna e trouxe atributos até então restritos a motos maiores. Mesmo depois de dois anos do seu lançamento, ela segue sendo uma opção muito equilibrada para quem quer subir de categoria com estilo e desempenho.
Concluimos que::
A CB 300F Twister não foi apenas uma atualização estética: foi uma evolução de conceito. Hoje, ela representa bem o que muitos motociclistas procuram numa street urbana de média cilindrada — esportividade, tecnologia e confiança Honda. Mesmo passados esses anos, vale (e muito) considerar essa máquina, seja nova ou seminova.
