Primeiras impressões lá de fora, claro…
Apresentada como uma evolução direta da Hornet 1000, ela chega com proposta clara — unir desempenho de naked esportiva, pacote eletrônico moderno e conforto de viagem em longas distâncias. Durante os primeiros testes em solo europeu, a moto surpreendeu pela suavidade da entrega de potência, pela estabilidade em ritmo de estrada e pela maturidade geral do conjunto.
Design e proposta
A CB1000GT nasce com um visual mais encorpado, carenagem frontal maior e um para-brisa regulável que finalmente coloca a Honda de volta no jogo das touring modernas. O conjunto passa segurança, solidez e um foco direto no mototurismo — mas sem perder a esportividade que a plataforma da Hornet já entrega.
É uma moto pensada para quem roda forte, viaja longe e não quer abrir mão de conforto. Ainda assim, mantém linhas agressivas e identidade visual de família, deixando claro que não se trata de uma touring clássica, mas de uma sport-tourer atualizada.
Motor e desempenho
As primeiras impressões destacam o motor de quatro cilindros em linha como um dos pontos altos do conjunto. Com cerca de 150 cv, a entrega é linear, forte e muito controlada. A Honda refinou o funcionamento do acelerador eletrônico para tornar a resposta previsível e agradável mesmo em baixa rotação, algo essencial para uso com garupa e bagagem.
Nas estradas europeias, o conjunto mostrou elasticidade e força de sobra, com retomadas ágeis e comportamento silencioso em velocidade de cruzeiro. Para quem já gostava do caráter da Hornet 1000, aqui o motor parece ainda mais maduro, com menos vibrações e mais suavidade no dia a dia.
Ciclística e suspensão eletrônica
A grande estrela da CB1000GT na Europa está sendo a suspensão eletrônica. O sistema ajusta automaticamente a compressão e o amortecimento conforme o terreno, deixando a moto firme quando necessário e extremamente confortável em pisos irregulares.
O subchassi traseiro foi reforçado para suportar malas e carga extra. O resultado prático é uma moto equilibrada, que mantém estabilidade mesmo carregada e passa sensação de segurança em curvas longas de alta velocidade — um cenário típico das viagens europeias.
O freio dianteiro com pinças radiais e o ABS ajustado por IMU (sensores de seis eixos) complementam um conjunto que transmite confiança em frenagens fortes, inclusive inclinando.
Tecnologia e conforto de viagem
A CB1000GT chega com um pacote completíssimo de touring moderno:
- Para-brisa com ajuste de altura em vários níveis
- Painel TFT colorido com integração de smartphone
- Controle de cruzeiro
- Quickshifter
- Manoplas aquecidas
- Protetores de mão
- Cavalete central
- Opção para malas laterais rígidas
Na prática, essas soluções colocam a moto num nível que atende tanto quem faz viagens ocasionais quanto quem percorre longas distâncias semanalmente.
Durante os primeiros testes, o nível de conforto foi apontado como acima da média — a ergonomia agrada, o banco é bem construído e o fluxo de ar trabalha de forma eficiente mesmo em velocidades maiores.
Primeiras impressões na pilotagem
Nos relatos iniciais da Europa, a CB1000GT se mostrou extremamente equilibrada. Em estradas travadas, a moto é surpreendentemente ágil para uma sport-tourer. Em curvas longas, transmite estabilidade. E em rodovias, mantém um comportamento suave, com o motor girando baixo e consumindo de forma muito razoável para um quatro cilindros de 1.000 cc.
No geral, a sensação é de que a Honda procurou um meio-termo perfeito entre desempenho esportivo e conforto de viagem — e chegou muito perto disso.
Para quem é indicada
A CB1000GT mira diretamente o público que quer:
- Uma moto forte e refinada para viagens
- Conforto real em longos trajetos
- Tecnologia de ponta
- Um quatro cilindros moderno, mas sem apelo extremo de superbike
- Versatilidade para rodar bem em cidade, estrada e viagens carregadas
É, essencialmente, uma touring esportiva moderna — sem exageros e sem faltar nada.
Expectativa para o Brasil
Ainda sem previsão oficial, mas é natural que esse tipo de modelo seja avaliado para o nosso mercado. O segmento de sport-tourer está voltando a crescer e a Honda já possui uma base forte com a linha Hornet. Caso venha, deve ocupar um espaço hoje pouco explorado por motos quatro cilindros com foco em turismo.
